JakToOpravím

Výměna protaženého řetězu

Napsal Honza Kosák · Aktualizováno 2. 9. 2026

Nový řetěz sedí v pastorcích celou plochou zubu a pod zátěží nepřeskakuje.

Obtížnost
středně náročné
Čas
20–40 min
Riziko
střední
Ověření
podloženo zdroji

Co budeš potřebovat

Postup

  1. Změř starý řetěz a podívej se na kazetu

    Přilož měrku na horní větev. U kazety s jedenácti a víc pastorky je mez 0.5 % [1], u deseti a méně 0.75 % [2], u jednorychlostního kola 1 % [3]. Pak se podívej na zuby nejpoužívanějších pastorků: zahnuté do tvaru vlny znamenají, že je sjetá i kazeta. Řetěz ponechaný na kole za mezí opotřebení předčasně sjede pastorky i převodníky. [4]

    Mělo by nastat: Víš, jestli měníš jen řetěz, nebo řetěz i kazetu.

  2. Odměř délku nového řetězu podle starého

    Polož nový řetěz vedle starého a srovnej je na jednom konci. Nový zkrať na stejný počet článků. Nový řetěz je kratší než starý o to, oč byl starý protažený, ale počet článků musí sedět.

    Mělo by nastat: Nový řetěz má stejný počet článků jako starý.

  3. Rozpoj starý řetěz

    Když má řetěz spojku, rozevři ji kleštěmi nebo rukama. Když nemá, nasaď nýtovač na čep a vytlač ho. Zapamatuj si, kudy řetěz vede kolem kladek přehazovačky — vyfoť si to.

    Mělo by nastat: Starý řetěz je venku a máš fotku, kudy vedl.

  4. Provlékni nový řetěz

    Veď ho přes převodník, dozadu přes pastorek a mezi kladkami přehazovačky přesně tak, jak vedl starý. Snadné je omylem obejít vodicí kladku zvenčí.

    Mělo by nastat: Řetěz vede mezi oběma kladkami a nikde se nekříží.

  5. Spoj řetěz

    Pozor: Špatně zalisovaný čep povolí pod plnou silou do pedálů. Řetěz praskne v nejhorší chvíli a jezdec se přerazí o řídítka. Zkontroluj spoj dřív, než sedneš na kolo.

    Spojku zaklapni a zatáhni za oba konce řetězu, dokud slyšitelně nezapadne. Když spojuješ nýtovačem, zalisuj čep tak, aby vyčníval na obou stranách stejně, a pak článek prsty rozhýbej do stran.

    Mělo by nastat: Spojený článek se ohýbá stejně lehce jako sousední a čep nikde nevyčnívá víc než na sousedních článcích.

  6. Namaž řetěz a otři přebytek

    Kápni olej na každý článek zevnitř, roztoč pedály a nech olej vsáknout do kloubků. Pak řetěz zvenku pořádně otři hadrem.

    Mělo by nastat: Řetěz je uvnitř namazaný a zvenku suchý — přebytečný olej jinak nabírá prach a odletuje na brzdový kotouč.

  7. Vyzkoušej řetěz pod plnou zátěží

    Pozor: Zkoušej vsedě na klidné cestě bez aut. Kdyby spoj povolil, spadneš dopředu přes řídítka.

    Zařaď nejtěžší převod a vestoje se opři do pedálů.

    Mělo by nastat: Řetěz drží, nepřeskakuje a spoj neposkakuje.

Jak poznáš, že to vyšlo

Zařaď nejtěžší převod, opři se do pedálů vestoje a projeď pár desítek metrů. Řetěz drží v zubech a nepřeskakuje.

Co tenhle návod řeší

Odkud jsou čísla

  1. Mez opotřebení řetězu u kazety s jedenácti a více pastorky. podloženo zdroji
  2. Mez opotřebení řetězu u kazety s deseti a méně pastorky. podloženo zdroji
  3. Mez opotřebení řetězu u jednorychlostního kola. podloženo zdroji
  4. Řetěz ponechaný na kole za mezí opotřebení předčasně sjede pastorky i převodníky. podloženo zdroji
    • When to Replace a Worn Chain odborník, čteno 1. 9. 2026 Using a chain beyond its intended wear limit will prematurely wear out your cogs and chainrings.